همه ی ما با مفهوم هاچ بک و فلسفه ی وجودی آن در دنیای خودرو آشنایی داریم و می دانیم که هر هاچ بکی قدرت میتوز و تقسیم سلولی را در بافت خود ندارد و نمی تواند رشد کند مگر عده ای از آنها که بدلیل دارا بودن خصیصه هایی در طراحی خود می توانند رشد کرده و خود را برای وضعیت خانواده ی صاحبشان در آینده ای نزدیک مناسب جلوه دهند!
بله درست حدس زده اید پژو 206 که این روزها محبوب ما ایرانیان شده بدلیل دارا بودن فرم های گرد و انحنا دار (تخم مرغی شکل ) در اکثر نقاط خود فاقد قابلیت رشد طولی است وبیشتر قادر به درخشیدن در کالبد هاچ بکی اسپرت می باشد!
اما از آنجا که هنر خرج کردن نزد ما ایرانیان است و بس! طی صرف هزینه هایی نسبتاً هنگفت و عمل های جراحی که بر روی 206 انجام شد این پژو رشد کرد و بزرگتر شد و مهندسین پژو که 206 را به هر شکلی به جز سدان طراحی کرده بودند، چشمشان به این خودرو روشن شد و بلا فاصله مانع ادامه ی اجرای طرح New Peykan شدند و با زیرکی تمام. آرشیو گونه های متفاوت 206خود را کامل کردند.
بله قضیه ی تولید 206 سدان همین بود!
امروز که ما شخصیت این ماجرا را تحت عنوان پژو 206 آریان (یا صندوقدار یا SD یا هرچیز دیگری که نامش می نهند) یا به نام رانا ی احتمالی آینده با کمی تغییرات می بینیم، خریداران خودش را بواسطه ی کاهش تنوع و تولید گونه ی هاچ بک آن توسط ایران خودرو پیدا کرده است و عده ای عاشق آن شده اند و عده ای این گربه را به گونه ای از سوسک ها تشبیه می کنند!
در هر صورت واکنش سرد بازار نسبت به ورود ۲۰۶ SD آن هم در جامعه ی خریدارانی که سالهاست بواسطه ی خالی بودن میدان از رقبا و یکه تازی خودروسازان ایرانی ، فقط با چند مدل از پژو ((ومشتقات آنها
)) آشنا هستند و از این محصولات کمپانی پژو راضی به نظر می رسند، دلایل خاص خود را دارد!
آیا ترکیب طرح قسمت های مختلف چند محصول پژو که هرکدام در کلاسی جداگانه قرار دارند و هدفی متفاوت از عرضه را دنبال می کنند درست است؟
آیا این مخلوط می تواند اصالت یک طرح از یک کمپانی را در خود به نمایش بگذارد؟
آیا می توان از چنین طرحی که به محض ورود به بازار عدم موفقیتش را اعلام کرد، در طراحی و تولید خودروهای آینده ی کارخانه ای که خود را خودروساز بزرگ خاور میانه می نامد ، استفاده کرد؟
آیا با اعمال کمی تغییرات نمی توان درصد محبوبیت این خودرو را افزایش داد؟
در زیر چند نمونه ی بارز از ترکیب دو محصول پژو را در 206 سدان می بینیم :
مثلا زاویه ای که پنجره ی عقب با ستون C می سازد جالب به نظر می رسد و حس قوی بودن این ستون را بواسطه ی ضخیم جلوه دادن آن القا می کند .که در 407 محبوب نیز وجود دارد ( درچند خودروی اروپایی دیگر در سال های 2005 تا 2006 مانند رنو و اپل نیز دیده می شود) با این تفاوت که در 407 همه چیز هماهنگ است و این حالت پنجره و درب عقب که روی گلگیر سوار نشده زیبا به نظر می رسد البته این شکل طراحی درب عقب موجب بزرگتر نشان دادن قسمت عقب خودرو می شود، که در 206 بدلیل کوچک بودن جلوی اتومبیل همه ی معادلات به هم می خورد!
مورد دیگر برش غیر متعارف درب صندوق عقب که در پژو 607 وجود دارد عیناً در 206 صندوقدار تکرار شده و این در حالی است که این برش مربوط به اتومبیلی با عرض 1835 میلی متر بوده و بر غیر متعارف بودن نمای عقب 206 آریان می افزاید از این گذشته این نوع برش در هماهنگی با خطوط و برشهای دیگر 607 ایجاد شده است نه 206!
( البته به نظر عده ای از خریداران همین مسئله باعث زیبایی نمای مستقیم ازعقب ۲۰۶آریان شده است. )
چند تن از دوستان با استعداد ایرانی طرح هایی را جهت بهتر و متعادل تر شدن نمای غقب ارائه کرده اند که در آنها درب عقب بر روی گلگیر سوار شده است:
در کل می توان ورود این خودرو را به جمع خودروهای داخلی به فال نیک گرفت چرا که هم باعث تنوع در محصولات شده و هم باعث توجه بیشترکمپانی پژو به سایت خود در ایران شده و همانطور که در تصاویر زیر می بینید می توان با اندکی تغییر در 206 SD آن را به 207Passion تبدیل کرد ( نظیر آنچه بر 206 هاچ بک در برزیل <<واحتمالاً ایران در آینده>> انجام شده است)
البته لازم به ذکر است که 206 و خصوصاً نوع صندوق دار آن جزء خودروهای با کیفیت بالا ی ساخت داخل هستند که مایه ی خرسندی است!
در پایان این نکته را یاد آورمی شوم که بنده ی حقیر قصد هیچگونه توهین به سازمان. شرکت یا ارگانی را ندارم
هیچ وقت نباید با تعصب به قضایا نگاه کرد که مانع پیشرفت می شود!
+ نوشته شده توسط علی در دوشنبه شانزدهم شهریور 1388 و ساعت
4:40 |
